-SLUŽBY-
MYTÍ
Mytí je naprostý základ detailingu a první věc, které si každý na autě všimne. Ať už se jedná o klasické údržbové mytí, nebo kompletní dekontaminaci laku, vždy postupuji tak, aby výsledek byl perfektní a auto bylo skutečně čisté.
Při dekontaminačním mytí se z laku odstraňuje poletavá rez, zbytky asfaltu a veškeré hrubé nečistoty. Následně použijeme clay, která odstraní i neviditelné nečistoty a připraví lak na bezpečné leštění. Bez těchto kroků by nebylo možné auto leštit, protože veškerá špína by se dostala do leštícího kotouče a lak by se poškodil.
MYTÍ OBSAHUJE
-Čištění disků a podběhů
-Odstranění hmyzu a poletavé rzi
-Panty dveří a kufru/ víčko nádrže
-Mytí pomocí aktivní pěny
-Ruční mytí houbou z mikrovláken
-V případě leštění vozu použití claye
INTERIÉR
Interiéru dávám důkladnou péči, snažím se o navrácení původního vzhledu. Výhoda chemie, kterou používám je, že je velice šetrná k interiérovým plastům/ kůži / látce. Další výhodou je, že výrobci přidávají do chemie vonné látky, tudíž práci s nimi je velice příjemná a v konečné výsledku provoní celý interiér.
Při tepování se vždy postupuje s největší obezřetností. Pokud je vůz hodně znečištění je potřeba vyndání sedadel mimo vůz. To zajistí ten nejlepší finální výsledek. Sedadla i podlaha je při předávání suchá a připravená na okamžité používání.
Když čistím kožený interiér snažím se navrátit matný vzhled kůže a vyčistit jí od nečistot. Po vyčištění kůže je nezbytná její impregnace. Ta prodlužuje životnost kůže, dodává jí patřičné živiny a ochranu. Je dobré čištění/ impregnaci provádět několikrát do roka. Díky tomu kožený interiér vydrží spousty let a bude si udržovat pořád svůj původní vzhled.
RUČNÍ LEŠTĚNÍ
V případě ručního tam se jedná o nanesení pasty na aplikační houbičku a následné rozleštěni karoserii vozu. Pro tuto variantu je ideální zvolit pastu typu 3v1. Ta má v sobě účinek brusné pasty zároveň dolešťuje a aplikuje sealant (ochranu laku). Jedná se o rychlý způsob leštění a zabere poměrně krátký čas. Výsledek je o mnoho procent lepší, než byl původní poškozený lak, avšak strojnímu leštění se nevyrovná.
Je to primárně pro auta s drobnými defekty laku téměř bez žádných a chce výsledek co nejrychleji za méně peněz. Zbavíte se drobných vlásečnic, rozzáříte lak a dáte mu patřičnou hydrofobní ochranu. Nevýhoda ručního leštění je, že vše udělá tak napůl. Nedokáže plně odstranit škrábance, lak nebude, tak lesklý a ochrana nevydrží tak dlouho, jako když použijete přímo na to určené věci. Avšak tady máte od každého trochu a za krátký čas a poměrnou část peněz máte skvělý výsledek, který může obnovit lehce zašlý lak do původní krásy s malým úsilím.
STROJNÍ LEŠTĚNÍ
Když se budeme bavit o strojním leštění, zde je již potřeba mít znalosti, zkušenosti a pevnou ruku. Leštění se dělí na počet kroků. Auto lze leštit 1 – 2 – 3 krokovou cestou.
1 krokové leštění bývá většinou to nejvíce univerzální. V nejčastějších případech se bere střední pasta a střední kotouč. To zajistí, že vezme spoustu škrábanců a zároveň zaleští hologramy a dodá laku lesk. Je to poměrně rychlý proces, při kterém se celé auto rozleští jednou pastou a kotoučem a je hotovo. Výhoda je její univerzálnost. Téměř lze aplikovat na každou tvrdost laku a výsledek bude znát. Jelikož se bere pouze 1 pasta je zde tak 70% účinnost. Středně hrubá pasta nedokáže vzít ty největší škrábance a zároveň nedokáže, tak dokonale dát laku zrcadlový lesk. I přes těch pár nevýhod se jedná o velice oblíbenou metodu. Je rychlá, jelikož vůz leštíte pouze jedním kotoučem a pastou. Je znatelně levnější, jelikož práce je podstatně méně a výsledek z 0 na 70% je obrovský rozdíl. Pokud chcete se přiblížit k 80-95% je potřeba už dalších kroků.
2 krokové leštění už je trochu rébus. Zde již musíte vědět, s jakým typem laku pracujete a zvolit správný postup. Pokud je tam hodně škrábanců a rýh zvolíme hrubou pastu (nejvíce bere) a tvrdý kotouč. Ten nám umožní vzít ty největší škrábance, avšak lak po něm není hotový, je potřeba se zbavit hologramů a drobnějších nedokonalostí, které právě nedokáže tato pasta vzít. Poté záleží, jestli jít střední, či měkkou cestou. Vše je to o tom si to vyzkoušet na kousku laku, různé kombinace a tam zjistíte, co nejlépe bude fungovat a co naopak ne. Pokud máme měkký lak například japonské vozy mají velice měkké laky, nelze, nebo v minimální míře využít hrubou pastu a tvrdý kotouč, jelikož by rychle odebralo materiál a mohli by jsme se probrousit, až k barvě. V takovém případě začneme spíše na střední pastě. 2 kroky vychází poměr cena/ výkon velice dobře a dokáže to přidat 10-15% navíc, co pro někoho může být velký rozdíl. Jde zde hlavně o odstranění větších škrábanců, případné úplně odstranění drobných hologramů a docílit skvělého lesku.
3 krokové leštění je nejnáročnější, ale ze všech 3 variant má ten nejlepší výsledek. Máte jistotu, že máte odebrané větší škrábance (hrubá pasta) pak vezmete všechny možné defekty a zarovnáte (střední pasta) a nakonec vše zaleštíte do absolutního lesku (měkká pasta). Jedná se o časově náročný úkon a je zapotřebí postupovat s maximální precizností. 3 kroky vám zajistí 90-95% výsledek. 100% nepíši, jelikož se občas najde něco, na co prostě leštění, již nestačí a tam se již nedá nic ze strany detailera dělat. Tento krok je vhodný pro jakékoliv vozy. Jedná se o časově a finančně nejnáročnější metodu, ale věřím, že pro někoho, komu na autě skutečně záleží, chce mu dopřát tu nejlepší péči a vrátit mu původní vzhled je to ta pravá cesta, jak toho docílit.
KONZULTACE
Může se zdá, že by stačil pouze 1 krok, nebo možná 2, třeba už je to na 3… Těžko předem odhadnout bez konzultace, jaký druh leštění by bylo zapotřebí vybrat, jelikož každý lak je ojedinělý a je v různých stavech poškození. Tudíž až detailní inspekce laku ukáže, jakou cestu vybrat.
OCHRANA LAKU
Po takovémto leštění přichází na řadu ochrana, zde je potřeba rozhodnout se jakou cestou jít. Máme základní a pokročilou alternativu.
